Каждый год одно и то же. Сначала затишье после новогодних праздников, потом начинается легкое оживление, а дальше – понеслось. То посевная, то стройка, то подготовка к школе, а под конец года – настоящий логистический апокалипсис, когда найти свободную машину по вменяемой цене – это что-то из области фантастики. Это и есть сезонность. Ну, понимаете, это не просто запись в календаре «лето» или «зима». Для бизнеса в России – это американские горки, которые напрямую бьют по кошельку.
Наша страна огромная, погода в ней, мягко говоря, не всегда предсказуемая, и все это накладывается на экономические циклы. В итоге спрос на перевозки скачет так, что планировать что-то наперед становится очень сложно. Игнорировать эти колебания? Ну, это все равно что выходить в море, не посмотрев прогноз погоды. Можно, конечно, но скорее всего, закончится это плачевно. Цель этого разговора – не просто констатировать факт, что сезонность существует. Давайте лучше разберемся, как с этим жить и, что важнее, как не спускать на эти капризы рынка весь свой логистический бюджет. Попробуем нащупать те инструменты, которые помогут вам пройти через эти бури с минимальными потерями.
Природа и факторы сезонных колебаний спроса на перевозки в россии
Так откуда вообще берутся эти волны спроса? Думаете, все дело только в Новом годе и лете? Если бы. Причины гораздо глубже и разнообразнее, и для России они особенно острые.
Первое и самое очевидное – это, конечно, наш климат. Весенняя распутица – это не просто слово из книжек. Для многих регионов это реальность, когда дороги превращаются в направления, и проехать по ним может далеко не всякая фура. Что это значит на практике? Сроки доставки срываются, стоимость растет, потому что водители просто не хотят рисковать машиной. А зима? С одной стороны, встают «зимники» – временные дороги по замерзшим рекам и болотам, открывающие доступ к удаленным районам. С другой – снегопады, заносы и гололед могут парализовать движение на федеральных трассах на несколько дней. И все, ваш груз стоит где-то под Самарой, а клиент ждет.
Дальше идет сельское хозяйство. Как только начинается посевная, а потом и уборочная, на дороги выходят тысячи зерновозов и другой техники. Они занимают транспорт, который мог бы везти ваши товары. Спрос резко подскакивает, а вместе с ним и цены. И тут неважно, что вы возите – электронику или детские игрушки. Вы конкурируете за свободную машину с аграриями, и они, поверьте, готовы платить, потому что у них урожай горит.
Строительный сезон – еще один мощный фактор. С весны по осень идет активная перевозка стройматериалов: цемент, кирпич, металлоконструкции. Это тяжелые и объемные грузы, которые забирают на себя огромную долю транспорта, особенно самосвалов и бортовых машин.
Ну и, конечно, праздники и потребительская активность. Это вообще отдельная песня. Подготовка к Новому году начинается уже в октябре. Все везут подарки, продукты к праздничному столу, елки. Склады забиты, ритейлеры требуют поставок точно в срок. В ноябре-декабре найти свободную фуру по адекватному тарифу – задача со звездочкой. Многие компании в отчаянии начинают фрахтовать все подряд, вплоть до того, что используют грузовое-такси.рус для мелких партий, лишь бы успеть до боя курантов. А потом – резкий спад в январе. Машины стоят, работы нет. Затишье. Затем наступают 23 февраля и 8 марта – снова локальный всплеск, особенно на доставку цветов, парфюмерии и подарков.
Не стоит забывать и про сезон отпусков. Летом потоки грузов смещаются на юг: везут напитки, продукты, товары для отдыха. А из южных регионов, наоборот, идут фуры с фруктами и овощами. Это тоже создает определенное напряжение на конкретных маршрутах.
Влияние сезонных колебаний на логистические затраты и бизнес-процессы
Хорошо, со спросом разобрались, он скачет. Но как именно это бьет по бизнесу? Думаете, это просто временное неудобство? Нет, это прямые и часто очень большие финансовые потери.
Рынок перевозок – это, по сути, большой базар. Когда машин много, а грузов мало, перевозчики готовы снижать цены, чтобы хоть что-то заработать. Но как только ситуация меняется и за каждой машиной выстраивается очередь из заказчиков, тарифы взлетают до небес. В пиковый сезон стоимость перевозки по одному и тому же маршруту может вырасти в полтора, а то и в два раза. И вы либо платите, либо ваш товар остается на складе.
Кстати, о складах. Они тоже страдают. Перед высоким сезоном компании стараются завезти товар заранее, чтобы подстраховаться. В итоге склады переполнены, растут затраты на хранение, обработку, инвентаризацию. А в низкий сезон? Складские площади пустуют, но арендную плату за них никто не отменял. Получается, вы платите за воздух. Эти логистичесие качели съедают огромную часть прибыли.
А люди? В пик сезона вам не хватает кладовщиков, водителей, логистов. Приходится срочно нанимать временный персонал, который, как правило, дороже и менее мотивирован. А потом сезон заканчивается, и вы вынуждены либо сокращать людей, либо платить им за простой. И то, и другое – плохо для бизнеса.
И, пожалуй, самое болезненное – это качество сервиса. В предновогодней суете, когда все на нервах, срывы сроков доставки становятся нормой. Ваш груз задерживается, клиент недоволен, пишет гневные отзывы. Один такой срыв может перечеркнуть месяцы работы по выстраиванию лояльности. Репутационные потери в долгосрочной перспективе могут оказаться страшнее любых финансовых издержек.
В итоге все эти факторы складываются в одну большую проблему. Ваши расходы на логистику становятся непредсказуемыми, что мешает нормальному финансовому планированию. Денежный поток становится рваным: то густо, то пусто. Все это расшатывает бизнес и делает его менее устойчивым.
Вот основные «болевые точки», по которым бьет сезонность:
- Резкий рост тарифов на перевозку: В высокий сезон вы платите значительно больше за ту же самую услугу.
- Дефицит транспорта: Найти свободную машину становится настоящей проблемой.
- Перегрузка складов: Затраты на хранение избыточных запасов растут.
- Срыв сроков доставки: Это приводит к недовольству клиентов и штрафам от сетей.
- Проблемы с персоналом: Необходимость нанимать и сокращать временных сотрудников.
- Нестабильность денежного потока: Сложность в прогнозировании и бюджетировании затрат.
Стратегии оптимизации логистических затрат в условиях сезонности
Итак, если вы не хотите каждый раз «тушить пожары», когда наступает высокий сезон, нужно выстраивать систему. Это не набор каких-то секретных трюков, а планомерная и, честно говоря, довольно кропотливая работа. Но она того стоит.
1. Прогнозирование и планирование – наше все
Это фундамент. Без понимания того, что вас ждет, все остальные действия будут хаотичными.
- Анализируйте прошлое. Поднимите данные за последние два-три года. Посмотрите, как менялись ваши объемы отправок по месяцам, по неделям. Какие направления были самыми загруженными? Когда начинался рост и когда – спад? Это даст вам примерную карту будущих колебаний. Не относитесь к этому как к скучной бухгалтерии, это ваш логбук, ваш бортовой журнал.
- Используйте технологии. Сегодня существуют программы для прогнозироваия спроса. Они могут учесть не только ваши внутренние данные, но и внешние факторы: праздники, экономические прогнозы и даже погоду. Это уже не гадание на кофейной гуще, а вполне себе рабочий инструмент.
- Гибкий бюджет. Забудьте про идею «у нас на логистику X рублей в месяц». Ваш бюджет должен быть таким же гибким, как и сам рынок. Заложите повышенные расходы на пиковые месяцы, чтобы потом не хвататься за голову, когда счета от перевозчиков превысят все лимиты.
2. Гибкость в управлении транспортом
Нельзя зависеть от одного-единственного варианта. Это слишком рискованно.
- Комбинируйте транспорт. Кто сказал, что нужно возить все только фурами? Для дальних перевозок, например, из Москвы во Владивосток, железная дорога может быть и дешевле, и надежнее, особенно зимой. А уже на месте можно использовать автотранспорт для доставки «последней мили». Это называется мультимодальные перевозки, и это отличный способ оптимизации.
- Не кладите все яйца в одну корзину. Работать с одной транспортной компанией удобно, но в высокий сезон она может просто сказать: «Извините, машин нет». Поэтому у вас должен быть пул проверенных перевозчиков: пара крупных федеральных игроков и несколько небольших, региональных. Иногда местный перевозчик может предложить условия гораздо лучше, чем гигант.
- Играйте вдолгую. Заключайте с ключевыми партнерами годовые контракты. Да, возможно, в низкий сезон вы немного переплатите по сравнению со спотовым рынком, но зато в высокий сезон у вас будет гарантированный транспорт по заранее оговоренной цене. Это страховка от ценовых скачков.
3. Умный склад
Склад – это не просто место для хранения коробок. Это буфер, который может сгладить многие пики.
- Аутсорсинг хранения. Вам точно нужен огромный собственный склад круглый год? Возможно, выгоднее арендовать основной склад поменьше, а на пиковый сезон снимать дополнительные площади у 3PL-оператора (это компании, которые предоставляют комплексные логистические услуги). Вы платите только за то место и те услуги, которые используете.
- Технология кросс-докинга. Это когда товар из прибывшей машины сразу перегружается в машины, которые едут к конечным получателям, минуя зону хранения. Это очень ускоряет процесс и идеально подходит для товаров с высоким оборотом в пик сезона.
- Управляйте запасами. Не допускайте ситуации, когда перед сезоном вы забили склад под завязку «на всякий случай». Излишки – это замороженные деньги и прямые расходы на хранение. Современные системы управления складом (WMS) помогают рассчитать оптимальный уровень запасов.
4. Партнерство и кооперация
Иногда лучший способ сэкономить – это с кем-то объединиться.
- Отдайте логистику профессионалам. Если логистика – не ваш основной бизнес, может, стоит отдать ее на аутсорсинг? 3PL- или даже 4PL-провайдеры занимаются этим каждый день. У них свои контракты с перевозчиками, свои технологии, свои склады. Часто их услуги обходятся дешевле, чем содержание собственного отдела логистики.
- Кооперируйтесь. У вас есть соседняя компания, которая возит небольшие партии грузов в том же направлении, что и вы? Почему бы не договориться и не отправить одну полупустую фуру на двоих? Это называется консолидация грузов. Да, это требует определенной организации, но экономия может быть существенной.
Практические кейсы
Теория – это хорошо, но давайте посмотрим, как это работает в реальной жизни на примере разных отраслей.
Пример 1: Крупная сеть по продаже электроники и бытовой техники
Их главный кошмар – «черная пятница» и предновогодний период с ноября по декабрь. Спрос вырастает в 3-4 раза. Что они делают?
- Подготовка начинается еще в августе-сентябре. Основные объемы самых ходовых товаров (телевизоры, смартфоны) завозятся на центральные распределительные центры заранее, когда тарифы на перевозку еще не взлетели.
- Они фрахтуют транспорт заранее. С крупными перевозчиками заключаются контракты на определенное количество машино-рейсов в неделю на весь высокий сезон. Это гарантирует наличие транспорта.
- На пиковый период они арендуют несколько временных региональных складов поближе к городам-миллионникам. Это позволяет сократить плечо доставки до конечных магазинов и ускорить пополнение запасов.
- Для доставки интернет-заказов, помимо основных курьерских служб, привлекаются более мелкие городские сервисы доставки, чтобы справиться с валом заказов.
Пример 2: Агрохолдинг на юге России
У них пик – это уборочная кампания. Два месяца в году, когда нужно быстро вывезти с полей, сохранить и доставить на переработку или в порт тысячи тонн зерна.
- У них есть собственный парк зерновозов, который покрывает примерно 60-70% потребности. Это их гарантия.
- На остальные 30-40% они привлекают наемный транспорт. Договоренности с местными автотранспортными предприятиями достигаются еще весной. Многие водители из других регионов специально едут на юг на «хлебный» сезон.
- Ключевую роль играет наличие собственных элеваторов рядом с полями. Это позволяет быстро разгружать комбайны и не создавать пробки из машин, ожидающих выгрузки. Зерно может храниться там до тех пор, пока ажиотаж на дорогах немного не спадет.
Пример 3: Производитель строительных материалов (кирпич, газоблоки)
Их сезон – с апреля по октябрь. Зимой стройки замирают, спрос падает почти до нуля.
- Чтобы сгладить сезонность, они запускают акции и предлагают большие скидки на свою продукцию для тех, кто готов закупать ее зимой. «Купи кирпич зимой, а мы бесплатно сохраним его на нашем складе до весны». Это позволяет частично загрузить производство и получить предоплату в «мертвый» сезон.
- Они активно работают с железнодорожным транспортом. Перевозка стройматериалов на дальние расстояния по железной дороге часто оказывается выгоднее, чем фурами.
- На строительный сезон у них заключены долгосрочные договоры с несколькими перевозчиками, которые предоставляют бортовые машины и манипуляторы. Это позволяет избежать ситуации, когда в разгар стройки они не могут найти транспорт для доставки своей продукции клиентам.